出：“估計2014年1月1日至7月1日間全面實施國四排放的概率較大。”原因在于：“一旦新產品停止申報，而市場需求又在變化，容易出現生產和銷售脫節的現象，因此GB17691-2005規定中間的間隔是12個月，而參考國二升級國三的實際進程，2007-2008年國二升級國三，從工信部公告停止申報至銷售停止，大約是9-10個月。”（GB17691-2005中規定：自規定型式核準執行日期之后一年起，凡不滿足本標準相應階段要求的新車不得銷售、注冊登記，不滿足本標準相應階段要求的新發動機不得銷售和投入使用。）

 

另外，還有一個說法是，如果使用SCR技術路線，則不需要柴油一定要達到國四排放，只要有國三排放的柴油就可以了。此外，由于去年年底北京等地霧霾嚴重，現如今社會上打造美麗中國的呼聲很高。因此，很多人判斷，國家將會下重拳治理環境污染，而機動車排放將首當其沖。在此情況下，國四排放如果再推遲一年半，必然會遭到輿論的強烈譴責。

 

 

 

重柴國四的實施 還要取決油品、尿素等關鍵材料的實際水平

 

不過，筆者認為，無論降低污染的的心情有多迫切，推動技術進步的愿望有多強烈，也不能拔苗助長。在去年12月的一次代表中國汽車工業協會的發言中，中國汽車工業協會副秘書長李萬里曾做出這樣的警告：“由于車輛和燃油兩個方面沒有做好充分的匹配，使得現行的實際效果遠遠低于原有的目標，這將給消費者、行業和國家帶來巨大的浪費，嚴重損害消費者、行業和國家的利益。”

 

由此看來，重柴國四的實施，還要取決油品、尿素等關鍵材料的實際水平。