不嚴重的調整拉臂，嚴重的就的校大架了。
半掛車等重型汽車輪胎吃胎現象比擬常見，多數是輪胎的內、外兩側吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比擬少見，
輪胎吃胎的主要緣由如下：
1、前輪（轉向輪）吃胎：
直行定位調整不到位，方向盤回位、轉向機回到零位時輪胎不在直行位置；
1、直行定位的檢查和調整
方向盤回位，使轉向機回到零位，并堅持方向機在零位直到整個調整完畢。
留意：若方向機在零位而方向盤并沒有完整回位，標明方向盤不正，在整個調整完畢后應再調正方向盤。方向機正確回零的標志是方向機輸出軸和方向機外殼上的刻度標志對齊，外殼上的標志是三個凸起的中間那個。
應用千斤頂頂起前軸，使前胎離地可以自在轉動。在輪胎前部任選一點，為了精確標志該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為丈量點。
丈量該點到板簧的間隔，記載數值A；將輪胎轉動180°，使丈量點轉到前方，再丈量該點到板簧的間隔，記載數值B
若|A-B|≧2mm，誤差較大，標明前輪不正，需求調整，調整辦法如下：
拆下轉向拉桿和轉向機搖臂的花鍵螺母銜接，調整輪胎位置，再次丈量A和B的值，直到A=B，然后松開轉向拉桿兩端的卡箍，轉動球頭，調整拉桿的長度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產生擺動，應落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的銜接，并打緊卡箍。此時，輪胎曾經調整到了直行位置。
2、前束的檢查和調整
留意：前束檢查和調整前應保證前輪曾經調正。
使前輪處于直行位置，應用千斤頂頂起前軸，使前胎離地可以自在轉動。在輪胎前部任選一點，為了精確標志該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為丈量點。
丈量兩個前輪上該點的間隔，記載數值A；將輪胎轉動180°，使丈量點轉到前方，再丈量該量點間隔，記載數值B。
B-A的值即為前束值，若不契合規范請求，需求調整，調整辦法如下：
拆下前軸轉向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母銜接，使右前胎能夠自在擺動。調整右前輪，再次丈量A和B，直到B-A契合規范請求，調整終了后，松開轉向橫拉桿的卡箍，轉動球頭，調整橫拉桿長度，松裝到前軸上，為保證后面的打緊操作不再次對前輪位置產生影響，應落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母銜接，并打緊卡箍螺栓。
3、軸距的檢查和調整
以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對稱位置各選擇1個丈量點，然后按下圖丈量得到數據A、B、C、D。
對丈量結果做如下剖析：
假如A≠B，標明左右兩側兩個中輪到后板簧中心間隔不等，需求調整。
假如C≠D，標明左右兩側兩個后輪到后半黃中心間隔不等，需求調整。
以C>D為例闡明調整辦法：選擇到后板簧中心間隔短的一側，即車輛右側（D），松開下推力桿與后橋上推力桿支座的銜接，依據實踐狀況，加裝1-2個2mm厚的墊圈，使右側的輪胎向后發作位移，D增大，可使C≈D，后打緊下推力桿和推力桿支座的銜接螺栓。
4、輪胎跳動和擺動的檢查和調整
運用丈量工具為底座上加一個標桿，如下圖所示，由于工具較為簡單，可自制。
跳動檢查辦法如下：運用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自在轉動。將工具放到輪胎胎面一側，轉動輪胎，找到輪胎上離頂桿近的一點，使頂桿頂到該點上，固定該工具不動；轉動輪胎找到輪胎上離頂桿遠的一點，丈量頂桿到該點的間隔，即為輪胎的跳動量。
若跳動量或擺動量大于2mm，在掃除銜接螺母、板簧騎馬螺栓等部件銜接緊固沒用松動的前提下，輪胎或者鋼圈存在質量問題，改換調整即可。
快速檢驗吃否還吃胎的辦法：完成調整后，需檢查能否還吃胎，簡雙方法如下：
將輪胎外表平均噴涂自噴漆或刷汽車面漆，漆干后，選擇平整枯燥路面停止路試，行駛間隔在2公里以上，停車察看噴漆，若噴漆磨損平均，特別是空載狀態下輪胎外側邊緣根本不掉漆，標明輪胎曾經不再吃胎。
留意：輪胎的氣壓，規則在8.6bar，依據中國用戶的實踐運用狀況，普通在11bar左右即可滿足運用請求，但大多數車輛處于超載的需求實踐充氣后氣壓都到達13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時，輪胎的兩個外側不接觸空中，重載時，胎冠被壓下，輪胎外側與空中時而接觸時而不接觸，不能構成滾動摩擦，形成了“蹭邊”現象，也在一定水平上對輪胎外側形成了快速磨損，形成輪胎內外兩側都吃胎。
