現在的新半掛車到底還用不用磨合，如何才是科學磨合？針對這個問題，梁山掛車廠專家們有話要說。首先必須強調的是，雖然現代半掛車的制造精度已經達到了很高的程度，但如果想讓愛車能獲得佳工作狀態，必要的磨合還是不可少的。當然，很多老司機的磨合建議過于繁瑣，操作吃力，那是針對過去制造精度特別低的老式半掛車的，對于現代半掛車，尤其是中級以上的合資、進口掛車，只要能抓住以下3個關鍵部位有針對性地磨合駕駛就可以了。

    動力系統：控制引擎轉速

    現代新車一般建議在購買后要跑足2000公里方算磨合結束，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。一般來說，磨合期的發動機轉速應限定在1500至4000轉／分之間。不過，無論是磨合期車速和發動機轉速都不算苛刻，一般駕駛者只要按照自己的正常使用習慣磨合駕駛都沒有問題。

    要重點提醒的是，打著車后，大多數人都習慣讓發動機怠速運轉，等水溫達到正常溫度后再把車開走，尤其新車更是如此。其實現代的電噴發動機如果采用長時間預熱，不僅沒有必要而且有害。縮短預熱時間可以延長三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉化率和節省燃油。

    正確的做法是在發動機起動后，發動機回落到正常怠速轉速就可以起步行車，在水溫未升高前，適當控制一下車速即可。

    懸掛系統：避免負荷過重

    新車滿載運行將會對懸掛機件造成過重的負擔。因此，在初的2000公里內，新車的負荷不應超過額定載荷的75%，另外應該盡量選擇質量比較好的行車路面，避免過大的顛簸對車身和懸掛帶來的負荷。新車主們往往對磨合速度在意而忽略了磨合期限制車輛負載的要求。比如說，一輛小轎車的額定載荷為400公斤，磨合期不能超過額定載荷75%即是300公斤，車上只要乘坐4位壯年男子就很可能會超過這個限制，但一般人很難意識到這一點。因此，在新車的磨合過程中，請盡量減輕行李箱的負擔，而對于朋友搭順風車的要求，也應事先掂量一下他們的體重。

    剎車系統：切忌緊急剎車

    緊急制動不但使磨合中的制動系統受到沖擊，而且加大了底盤和發動機的沖擊負荷，所以在初行駛的2000公里內盡量預先剎車，不要采用緊急制動。但單就剎車系統的磨合來說，只需要經過大約400公里左右的行駛就可以了。剎車的磨合主要包括剎車片和剎車碟、剎車皮和剎車轂的磨合等，一般行駛400公里左右就可以完成。

    另外，專家建議不要采用“先離后剎”的做法進行剎車的磨合。

盡管這樣做可以相對減少剎車時對發動機的沖擊，但可能造成危險，而一旦養成習慣就更不好了。
    后梁山掛車廠專家提醒，新半掛車在磨合期間應經常檢查機油、冷卻液、蓄電池電解液是否充足，發現缺少一定要及時補充。達到廠家規定的行駛里程后，要及時到服務站進行車輛的首次檢查保養，更換機油、機濾等，并全面檢查底盤系統。完成了首保，就意味著新半掛車順利的度過了磨合期，從此便可以更好的為你服務了