車型散是市場不好的征兆，在這種情況下，經銷商的銷售就像游擊戰，打一槍換一個地方，不知道下一個訂單在哪里，做起來沒有計劃性，有些盲目。

    現在的車型有輕量化趨勢，石家莊從4月1日再度嚴查超載，不過因為很多車輛停駛，治超工作效果并不明顯。我們賣出去的輕量化車型主要是自卸車，過去用戶多使用8.5米的自卸車，能拉幾十噸，現在則以7米多的輕量化公路運輸型自卸車為主。

    前段時間受油耗準入的影響，很多車輛上不了營運證。現在廠家的產品幾乎都已進入《達標車型表》，這個政策對銷售的影響已經很小了。

    郭井立：與3月相比，4月的銷售有了起色。從1月到現在，我們共銷售了700輛左右，4月的銷量還沒有統計，不過我感覺比去年同期下降了50%左右。據我所知，內蒙古的重卡市場都不是太好。

     4月我們銷售的主要是5.6米和5.8米自卸車，基本都在礦區使用，來買車的也都是有更新需求的老客戶。

    在政策方面，受3月1日實施的油耗準入政策影響的主要是公路運輸車，我們這邊還有一些車型沒有進入《達標車型表》，在辦理營運證時有一定的困難�，F在大家關注的政策是7月1日開始實施的《公路安全保護條例》，不少車主在觀望，如果屆時對超載查得比較嚴，那么包括掛車在內的重卡產品整體會往輕量化發展。

    主持人：有人說，之所以統計數據與終端銷售數據差別很大，一個很重要的原因是有很多庫存車。各位目前的庫存情況是怎樣的？

    李興國：去年是買不到車，基本沒有庫存，而我們現在的庫存是240輛，這還是我們在2~4月一直沒進車的情況下。我們正常的庫存量是100多輛。

    張溫善：去年同期我們幾乎沒有庫存車。今年的庫存包括兩方面：一是我們自己的儲備，另一塊是廠家的鋪貨。我們儲備了30多輛車，其中有20多輛牽引車和10輛左右的自卸車。牽引車是我們的常規儲備車型，但幾乎賣不動，賣的都是沒儲備的車型，市場跟我們預測的不太一樣。

    郭井立：現在我們的庫存量是400~500輛，這對我們來說比較正常，庫存中有100輛左右的牽引車，其他都是自卸車。

    不過，這個庫存量明顯比去年高。

    主持人：看來目前市場需求不旺已經是普遍現象了。對于這種情況，大家有什么看法或者打算？

    李興國：今年的市場不太正常，我覺得有幾點值得關注。一是前段時間蔬菜滯銷，山東有很多蔬菜爛在地里，這對運輸肯定有負面影響；二是房地產市場降溫；三是國家幾次提高存款準備金率，意味著大批銀行會凍結資金，工程項目建設資金緊張，會逐漸影響到卡車市場。

    我們做好了打持久戰的準備，如果說去年樂觀，那今年的情況就是不容樂觀，我們也在考慮減少各種成本和費用。現在整天關注的就是怎么把車賣掉。從4月17日～5月17日，我們在打銷售攻堅戰，鼓勵銷售人員多賣車。