前橋車型想重復 09 年的輝煌已無可能， 6 4 雙驅車型將是主流。

  政策延續，汽車下鄉熱度依舊

    許多人把 2009 年的商用車車市成為政策車市，車市的回暖很大程度上都是國家出臺的一系列刺激政策。其中，又以汽車下鄉，購置稅政策影響為明顯。自今年 “ 汽車下鄉 ” 政策實施以來，國微型客車、微型卡車和輕型卡車市場均超常規的大幅度增長。

    雖然政策安慰了車市，但畢竟實行的時間短，很多地方都還沒能夠宣傳普及到位，許多農名兄弟對輕卡下鄉的細節仍一無所知，甚至還有都不知道有輕卡下鄉這個政策的輕卡下鄉和以舊換新的補貼到哪兒領，怎么領，宣傳中的補貼資金能不能及時到位等問題，都是許多農名關心但無處查詢的小編在前段時間對輕卡車主的采訪過程中就遇到過輕卡車主買了車卻不知道怎么領導補貼的情況。

    另外，銷售和服務的網絡完善，品牌的維護，資金和技術實力，都將是今后車企之間的一場長期比賽�？梢钥隙ǖ臒o論是輕卡、微客或其他下鄉的熱點汽車產品，獲利多的可能都將是技術實力強、品牌過硬的企業。

    很多人擔心 09 年的政策會不會將以后消費者的購買力提前透支，尤其在年底未公布政策延續的時候很多消費者為了能夠抓住政策的尾巴，選擇了提前購車以獲得補貼。

    輕卡下鄉等政策是一個需要對市場進行培育過程的若是 09 年底就這么結束會有些倉促，于是國務院不只將汽車下鄉的補貼政策延長實施至 2010 年年底，而且將以舊換新的補貼額度從原來的高 6000 元提高到 1.8 萬元上限。

    汽車下鄉政策是用汽車取代農用車，使國家節能減排的目標能得以實現。報廢農用車有較高的補貼，農民購買汽車又能得到財政補貼。時間延長，補助力度加強， 2010 年的農村輕卡市場很有看頭。

  小結

    盡管 09 年提前預支了一些購買力，但農村輕卡市場還有很大的潛力等待挖掘，尤其 2010 年刺激政策的升級，依然會帶動農村輕卡升級，逐步淘汰農用車的進程，至于會不會還能達到 2009 年的火爆水平，就要看對政策的宣傳和普及力度了

  補貼提高，以舊換新能否重生

    相比 09 年汽車下鄉的火爆，以舊換新政策遭遇了一個不小的尷尬，各地反映均比較冷淡。

    大的原因就是補貼缺少吸引力， 50 億補貼資金僅下放了 2% 高補貼 6000 元，對于用戶來說，毫無 “ 誘惑力 ” 可言，一輛舊貨車買到二手車市場，怎么都會比政府補貼來的高，需要換車的車主更多的也是將車拿到二手車市場折現，換購者的熱情不高，市場自然火不起來。

    另外，相關部門