對報廢車輛和 “ 黃標車 ” 上路的監管不力也是阻礙以舊換新推廣的一個原因，只要能夠繼續運營就還有利潤，若不是非得換車，大部分車主不會選擇多花那么多錢換購一輛新車。

    鑒于這一尷尬局面， 2010 年，中央政府和地方政府將加大推進汽車 “ 以舊換新 ” 力度。

    財政部、商務部于 1 月 19 日聯合下發《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》前后，各地政府都在醞釀出臺相關的地方補貼政策。多個一線鄉村正醞釀出臺汽車以舊換新的地方補貼政策。 2009 年北京、上海、廣州、浙江曾經相繼出臺地方版以舊換新補貼，現在多個城市也有意效仿，而天津的補貼政策有望近期出爐。此外，隨著中央政府對于汽車 “ 以舊換新 ” 補貼力度加大，北京、上海、杭州、廣州等市也不排除調整原有補貼方案，加大地方財政的補貼幅度。補助提高的同時，有關部門對加強報廢汽車監督管理有關工作也進行了綜合安排。

    補貼力度得到加強，市場的反映也更加積極了貼額度提高到 6000 元至 1.8 萬元，基本超越了二手車的售價，對二手卡車用戶提前更新的吸引力大大增加，以舊換新更劃算。輕卡、輕客的補貼金額占到車價的比例較高，受益大，不少業內認識都比較看好這塊市場的快速生長。

    以舊換新補貼金額的提高，還是能對車市起到間接的正面撫慰作用。以往用戶更愿意把車輛送到二手車市場折現，但政策會促使局部原本傾向于購買二手車的用戶考慮直接購買新車，撫慰新車市場的同時，二手車收購價格也會下降，從而促使局部車主選擇以舊換新。

    但對于一些對車輛監管不嚴的鄉村，補貼提高后直接的推動作用仍比較有限。尤其是對于大中型車輛，增加后的補貼額對于車價仍是無濟于事。

  小結

    以舊換新優惠幅度的增加，這也驗證了國家對汽車市場健康發展的久遠考慮。以舊換新政策如何加大推廣，獲得新生，值得期待。