國家政策就是卡車市場的風向標，任何風吹草動都會在市場掀起波濤，更不用說大揮手筆， 2009 年的各項經濟撫慰政策以及對物流行業的重點扶持讓這種效應表示得尤為明顯，結果就是 09 年卡車市場讓人驚訝的強勢復蘇。很多人將 09 年的車市成為 “ 政策市 ” 那么 2010 年政策又會帶來怎樣的波濤呢？

---

  總重受限， 6X2 車型不再吃香

    計重收費政策下， 6X2 雙前橋車型風光無限，占據 09 年牽引車市場的大部分市場，國內重卡廠家均有這種 6X2 車型。那 6X2 車型比 6X4 車型有多大的優勢？

    6X2 雙前橋車型比采用雙驅動橋的 6X4 車型自重輕 1 噸以上。標載高速的情況下，自重更輕的 6X2 車型在油耗方面還是有一些優勢。但兩者的差別并不明顯，大多數用戶的眼里， 6X2 車型相對減輕的自重能夠拉上更多的貨物，這才是大的優勢。

    但 6X2 車型由于其結構的特殊性，雙前轉向橋、單后驅動橋牽引車的布置型式讓單后橋承受了更大的載重，后胎磨損嚴重，惡劣路況下行駛穩定性和動力性能均不如 6X4 車型。同時，載荷分布的變化對車架抗扭轉抗變形的要求也更高。如果沒有經過嚴格的設計驗證，中間的隨動轉向橋會出現嚴重的吃胎現象。

    這樣的設計盡管是鉆了政策的空子，但迎合了用戶的需求，廠家和經銷商當然樂于看到熱銷。但是國內超載嚴重的情況下，每個輪胎對路面的負載更大，損壞也會更大。 2009 年山東省交通運輸廳下發的關于規范車輛超限認定標準問題的通知》將 6X2 車型總重減少 4 噸，這一通知將 6X2 車型推向了風口浪尖。

    總重減少 4 噸之后， 6X2 車型的那點優勢蕩然無存，標載下的性價比還不如 6X4 車型。再加上 6X2 車型單牽引橋動力性能不如 6X4 車型的穩定，更多的用戶在購車時更傾向于 6X4 車型。

    山東之后，河南、浙江、廣東等省市也已經或有意向出臺類似文件。一旦多省、市同時加大對 6 2 車型車貨總重的限制力度， 6 2 車型在生產和銷售上都將會陷入困境。另外，建議用戶還是要謹慎購買 6 2 車型，否則不只增加運輸本錢，二手車出售時將面臨困難。

    那么國外流行的后懸浮橋 6X2 車型會有機會嗎？之前國內也有不少，但假懸浮橋和重載不放下等一些 “ 對策 ” 讓上面的政策 ” 也不敢輕易放手，目前貨運市場還比較混亂的情況下，主要還是雙前橋和雙后驅的角逐。

    點評：

    正如一開始說的政策對于卡車市場影響力絕對巨大， 6 2 車型熱銷后被成為 “ 政策車 ” 也正說明了這個問題，再綜合治超力度加大等一系列政策， 6 2 雙